Hallo zusammen,

nach etwas längerer Abzinens, ist das Team von Lost-History wieder zusammen und hat die ersten erkundungen wieder hintersich. Dabei haben wir für euch wieder mal schöne dinge zum anschauen. Wir wollen jetzt ja auch nicht lange schwafeln sondern zu den wichtigen bzw. schönen Dingen kommen. Also mal ran…..

Die Ortschaft Wilhelmstal am westlichen Rand Radevormwalds, in direkter Grenze zur Remscheid, kann seine Herkunft nicht leugnen. Diese Ortschaft ist bestimmt von der ehemaligen Industrie, die sich, wie so viele, bereits im 19. Jahrhundert an der Wupper niederließ und Textil produzierte. Erst später änderte sich die Produktion auf Papier. Die Produktion beginnt 1855, als hier die Gebrüder Hilger ihre Weberrei starteten. Albert Schmidt, der sich auch für große Teile Lenneper Architektur verantwortlich zeigt, führte in der Mitte der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts die Errichtung der zahlreichen, noch heute bewohnten und die Ortschaft prägenden Arbeiterhäuser aus.

Die Geschichte mit dem Papier beginnt erst später, nach den Wirren des Ersten Weltkriegs. Wilhelm Ernst kaufte das Areal das bereits zu diesem Zeitpunkt von der Weberrei zur Papierfirma umfunktionierte Gebäude der Papierfirma Carl Cäsar 1927 auf, um es infolge dessen den Bedürfnissen seiner Papierfabrikation hin umzubauen. Carl Cäsar aus Elberfeld fertigte seit der Jahrhundertwende bereits Papier. Die Wilhelm Ernst GmbH, die aus der am 1. Januar 1920 gegründeten Mittelbadischen Papiermanufaktur hervorging, hatte mit Wilhelmstal, dessen Name zeitgeschichtlich nicht auf den Fabrikanten Wilhelm Ernst zurückzuführen ist, einen weiteren Standort, der bis zum Niedergang einen kontinuierlichen Ausbau erfuhr. So wurde hier noch in den 50er Jahren eine starke Doppelzylinder-Dampfmaschine angeschafft, die auch nach dem Niedergang noch lange Zeit in dem Gebäude verrostete. Die Papierfarbrik verfügte über zwei Dampfmaschinen und sorgte nebenbei noch für die Elektrifizierung einiger umliegender Ortschaften auf Radevormwalder und Remscheider Gebiet. Bedingt durch die vorhande Infrastruktur wird das Gebäude noch immer als Verteiler genutzt.

Wilhelm Ernst baute die Papierfabrik in unternehmerischer Weitsicht zu einer kompletten Produktionsstraße aus, die sich weitgehend von Zulieferern unabhängig macht. Der älteren Generation ist es noch wohl bekannt, dass man Altpapier gegen ein paar Groschen direkt an der Fabrik abgeben konnte. Auf mehreren Stockwerken wurde von oben beginnend das Rohmaterial verarbeitet, um im Erdgeschoss als fertiges Produkt den Abtransport zu erwarten. Hierfür existierte bereits frühzeitig ein Gleisanschluß, womit die Wuppertalbahn gleich mehrere wichtige Papierproduzenten auf wenigen Streckenkilometern bediente. Das Werk in Radevormwald produzierte nach dem Zweiten Weltkrieg hauptsächlich veredelte Papiere, wie Bitumen, Krepp, Metallfolienpapiere, Glaspapier, Papier mit Textilfasern, kaschierte Spezialpapiere, und die damals in jedem Haushalt vorhandenen Kohlesäcke sowie Isolations und Polster-Versandtaschen. Einige Maschinen lieferten 1200m Papier pro Stunde. Die hier entwickelte und produzierte Jiffy-Versandtasche existiert noch heute, wenngleich sie nun im Ausland produziert wird. Der Hauptumsatz wurde jedoch mit Zement- und Kohlesäcken erzielt.

Die Papierfabrik verfügte über eine ausgeprägte Entwicklungs- Test- und Kontrollabteilung, um eine durchweg hohe Fertigungsqualität zu liefern. Selbst eine eigens eingerichtete Bibliothek mit zahlreicher internationaler Fachliteratur zur Aus- und Weiterbildung der Belegschaft prägte das Werk. Die Papierfabrik Wilhelmstal arbeitete international. So waren im Bereich der Papierveredelung, heute spräche man von der hauseigenen Druckerei, neben fremden Sprachen auch fremde Zeichen auf die unzähligen Verpackungen aufzudrucken, wie z.B. koreanische Schriftzeichen für Papiersäcke zum Transport landwirtschaftlicher Erzeugnisse. Hier zeigte sich früh, wie die Welt in den Folgejahren noch enger zusammenwachsen würde. Spanische Gastarbeiter drucken auf einer deutschen Maschine für das entfernte Ausland Verpackungsmaterial, dessen darin verpackte Produkte dann wieder den Weg zurück nach Europa finden. Nicht nur die Handelsreisenden der Papierfabrik, auch die Belegschaft selbst, reiste desöfteren zu Studienzwecken auf wirtschaftlichem, organisatorischem und technischem Gebiet ins europäische Ausland, sowie nach Übersse.

Begingt durch einen Mangel an Kraftzellstoff expandierte die Firma an rheinnahen Standorten wie Mohnheim und Duisburg in den 1960er Jahren weiter. Hier wurden direkt über den Rhein insbesondere aus den skandinavischen Ländern der benötigte Zellstoff angeliefert, und Wilhelmstal geriet angesichsts der komplexen und rationell erbauten neuen Produktionsgebäude schnell ins Hintertreffen. Durch den Bau der Wuppertalsperre herrschte zudem lange Zeit Unklarheit über die weitere Nutzung der Wuppertalbahn. Über die Gründe des letztendlichen Niedergangs der Papierfabrik in Wilhelmstal gibt es auch heute noch keine greifbaren Gründe. Fakt ist, dass die Fabrik, die mittlerweile über tausend Personen Arbeit gab, Anfang der 70er Jahre quasi von heute auf morgen die Arbeit an dem Standort einstellte. Heute riefe eine derart große Schließung wohl die Politik auf den Plan, doch gab es zur damaligen Zeit noch genug Arbeitgeber mit Arbeitsplätzen, die als eine Art Lebensversicherung galten; wie einst die Papierfabrik Wilhelmstal selbst. Aus Wilhelmstal kamen unter anderem die folgenden, wegweisenden und weitreichenden Produkte:

1. Jiffy Versandtasche
2. 7,5 & 10Kg Kohlesack
3. die isolierte Tiefkühltasche
4. Großraumverpackungen (für Zement, Kalk, Gips etc.)
5. Eulophan Spezialschichtpapier (Schokolade, Mehl, Salz, Zucker usw.)

Die Papierfabrik hatte zahlreiche Patente auf verschiedenste Fertigungsprozesse. Hermetic, Duramontan, Itoplan usw. wurden eigens in der Entwicklungsabteilung erarbeitet, und vor Ort mit speziell eingerichteten Fertigungsverfahren  bis zur Patentierung gebracht. Itoplan ist hier z.B. ein spezielles, patentiertes Verfahren, welches eine Schutzschicht gegenüber radioaktiven Stoffen auf eine Papierverpackung auftragen soll. Es scheint heute fraglich, ob hier Weitsicht, oder Blauäugigkeit gezeigt wurde. Zumindest hat sich die Brennstäbe-Versandtasche nicht hinreichend durchsetzen können. Erschreckenderweise findet sich heute nahezu nichts mehr von den Informationen, die ich der offiziellen Broschüre für diesen Artikel entnommen habe, im großen weiten Internet.

Seit dem Aus 1974 gammelt dieses Gebäude weitgehend ungenutzt vor sich hin. Und doch, ein paar Auftritte hatte der Komplex noch, so wurde 2006 hier der Film “Freischwimmer” gedreht, ein packender Thriller, für den die Kulisse wie gemacht schien. Teile des Films “Für den unbekannten Hund” wurden ebenfalls in Wilhelmstal gedreht. Eine packende Filmexplosion wäre heute für die Papierfabrik wohl das letztmögliche Gnadenbrot, und eine große Sorge weniger für die örtlichen Verantwortlichen.

Heute sind weite Teile des Areals akut vom Einsturz gefährdet. Besonders der hintere Teil, in dem sich das Dampfkraftwerk, und noch weiter hinten die Test- und Entwicklungsabteilung befand, in der sich zum damaligen Zeitpunkt noch immer das ein oder andere Utensil befand, sind durch das bereits eingestürzte Dach besonders betroffen. Aus dem vierten Stock wachsen bereits, mitunter durch das Mauerwerk, die Birken. Der vordere Teil ist bedingt duch ein nach einem Brand in den 70ern neu errichtetes Dach von weit besserer Substanz, wenngleich die Entkernung insbesondere der Energieanlagen dafür sorgt, dass sich in stockfinsteren Räumen metergroße Löcher im Boden auftun. Deshalb ist auch im vorderen Bereich definitiv davon abzuraten, das Gebäude zu betreten. In der damaligen kaufmännischen Abteilung befindet sich heute noch Kleingewerbe, wie auch in einem Teil einer alten Halle. Bedingt durch die Vegetation, die Umbauung mit weiterem Gewerbe und die großzügige Umzäunung ist eine Totale des Areals wohl nur noch aus der Luft möglich.

Quelle: Armin-Gerhardts Blog

Hallo zusammen,
endlich gibt es wieder was für die Augen. Wir waren ein wenig unterwegs und haben dabei einen sehr schönen Hochbunker gefunden, welchen man sogar betreten kann, wenn man weis, wo´s löchle ist. Anscheinend wurde er in den 50er bzw. 60er Jahren Renoviert und für die Zivilschutz genutzt. Der Hochbunker, befindet sich sogar selbst noch in einem Top Zustand. Er ist Trocken und frei von jeglicher Randale. Daher war der Besuch des Bunkers, ein reines Vergnügen.

Euer
Lost-History Team

Hallo ihr Lieben,
nun ist es soweit, das ist unsere erste Auswärts Location gewesen. Wir waren schlecht weg von dieser University begeistert. Leider können wir keine näheren Info´s darüber zusammen bringen, weil wir keine gefunden haben.
Das einziegste was uns das Internet verrät, ist folgendes:

Die Universität Lüttich (ULg) (französisch: Université de Liège) ist eine französischsprachige Universität mit Sitz in Lüttich, Belgien. Die Universität ist Mitglied im grenzüberschreitenden Hochschulverbund ALMA.

Die Universität Lüttich wurde im Jahre 1817, zur Zeit des Vereinigten Königreichs der Niederlande, unter König Wilhelm I. eröffnet. Der Akademiesaal wurde nach Plänen von Jean-Noël Chevron zwischen 1819 und 1824 aus wiederverwandten Steinen der alten Jesuitenkirche gebaut und befand sich in einem alten an der Maas gelegenen Kloster in der Stadtmitte Lüttichs – an der heutigen place du 20-Août. Heute ist in diesem Gebäude die Verwaltung sowie die philosophische und literarische Fakultät untergebracht.

Die Universität setzt sich aus 45 Departementen zusammen, die über 8 Fakultäten verteilt sind. Im Januar 2005 wurde die Hochschule HEC-Liège (Hautes Études Commerciales) mit der Universität Lüttich fusioniert. Im Jahre 2005 zählte die Universität etwa 17.000 Studenten sowie 2.500 Professoren, Dozenten und Forscher.

Die Universität Lüttich ist von alters her eine staatliche Universität und hat daher keine theologische Fakultät. Rechtswissenschaften, Medizin und Ingenieurwissenschaften werden einige Kilometer südlich der Stadt auf dem von Wald umgebenen Campus Sart-Tilman gelehrt, der im Jahr 1967 errichtet worden ist. Hier befindet sich auch ein Freilichtmuseum, in dem moderne Werke der Bildhauerei zu sehen sind.

Seit 1924 unterhält die Universität am Polleur-Venn eine wissenschaftliche Außenstation (Station Scientifique des Hautes-Fagnes). Die am Vennrand liegende Wetterstation ist für Besucher zugänglich.

Euer
Lost – History Team

P.S. Da wir bei der ersten begehung ca. 7std. nicht alles geschaft haben, waren wir doch noch ein 2. mal vorort, daher 2 Bilderstrecken. Viel spass beim schauen

Teil 1

Teil 2

Hallölle alle Fans,

hier haben wir mal wieder etwas neues für euch. Das Bergwerk Lippe Ost, welches den Betrieb vor nicht all zu langer Zeit eingestellt hat. Leider nahm es dort nach kurzer Zeit zu einem abruppten ende und daher haben wir leider nicht viel Fotomaterial.
Jedoch trotzdem viel Spass mit denen, die wir für euch machen konnten.

Euer
Lost – History Team

Zur Geschichte:

1902 – 1950

Der preußische Staat erwarb zu Beginn des 20. Jahrhunderts mehrere große Grubenfeldbesitze im Bereich des nördlichen Ruhrgebietes und südlichen Münsterlandes. Es wurde die Bergwerks-AG Recklinghausen gegründet, deren Aktienmehrheit in Staatsbesitz war. Diese wurde ab 1905 in Personalunion von der Hibernia AG geleitet.

Im Jahre 1902 wurden Grubenfeldbesitze unter Gelsenkirchen-Buer und Westerholt zum Steinkohlenbergwerk Buer konsolidiert. 1903 wurde nördlich von Buer mit dem Abteufen der Doppelschachtanlage Bergmannsglück 1/2 begonnen.

1905 wurden die fiskalischen Grubenfeldbesitze in Berginspektionen aufgeteilt. Dem Steinkohlenbergwerk Buer wurde der Name Berginspektion 3 zugewiesen. 1907 wurde an der Grenze von Buer nach Westerholt mit dem Abteufen der eigenständigen Förderschachtanlage Westerholt 1/2 begonnen, da der preußische Staat grundsätzlich jede fiskalische Berginspektion mit zwei Förderanlagen ausstatten wollte.

1910 ging die Zeche in Betrieb, und wurde mit zwei deutschen Strebengerüsten ausgestattet. 1912 wurde eine Kokerei in Betrieb genommen.

Die Schachtanlage entwickelte sich wirtschaftlich sehr vielversprechend. Bereits 1920 wurde die Grenze von 1 Mio t jährlicher Förderung überschritten.

1925 erfolgte die Auflösung der Berginspektion 3 und die Weiterführung als eigenständige Zeche Westerholt. 1927 ging die Zeche mit dem gesamten Besitz der Bergwerks-AG Recklinghausen in den Besitz der Hibernia AG über.

1929 wurde die Kokerei erweitert, da sie für die Verkokung der Förderkohlen von Westerholt und Bergmannsglück herangezogen werden sollte. Schacht 1 wurde mit einem neuen vollwandigen Fördergerüst mit Doppelförderung versehen.

Gegen Ende der 1930er Jahre wurde durch die Hibernia AG der Bau einer eigenständigen Förderanlage im nördlich an Westerholt anschließenden Feld Polsum in Angriff genommen. 1941 wurde in der Polsumer Mark mit dem Abteufen des Schachtes Polsum 1 begonnen, welcher als erster Förderschacht einer entstehenden Doppelschachtanlage vorgesehen war.

Die fortlaufenden Kriegsgeschehnisse ließen die Arbeiten 1943 zum Erliegen kommen. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde das Feld Polsum an die Zeche Westerholt angeschlossen. Der Schacht Polsum 1 wurde weitergeteuft, allerdings nicht als eigene Förderanlage, sondern als Außenschacht für Westerholt. 1949 ging dieser Schacht in Betrieb.

1950 – 1998

Nach dem Zweiten Weltkrieg begann die Hibernia AG mit einem umfassenden Zusammenfassungs- und Modernisierungsprogramm für die ehemaligen fiskalischen Zechen. 1952 wurde westlich der Schachtanlage Westerholt 1/2 die neue Zentralkokerei Hassel mit 160 Öfen errichtet. Nach deren Inbetriebnahme 1953 wurde die alte Kokerei Westerholt außer Betrieb genommen und abgebrochen. 1956 wurde auf dem alten Kokereigelände mit dem Bau des neuen Zentralförderschachtes Westerholt 3 begonnen. Dieser wurde mit 2 vollautomatischen Gestellförderungen ausgestattet. Der 1960 errichtete Betonförderturm war ein baugleiches Schwestermodell des Schachtes Shamrock 11.

Nach dessen Inbetriebnahme wurde 1961 die Förderanlage Bergmannsglück 1/2 außer Betrieb genommen, und an die Grubenbaue Westerholt/Polsum angeschlossen. Umfassende Rationalisierungsmaßnahmen führten zeitweise zu einer Jahresförderung von 3,05 Mio Tonnen. 1968 wurde die Zeche Westerholt als Bergwerk Westerholt in die Ruhrkohle AG übernommen. Von 1968 bis 1970 wurde im Polsumfeld der Wetterschacht Altendorf abgeteuft. Aufgrund von Anpassungsmaßnahmen wurde zwischen 1975 und 1980 das westliche Baufeld mit den Bergmannsglückschächten nach und nach aufgegeben. 1982 wurden die Schächte Bergmannsglück 1 und 2 verfüllt. Ferner wurde das Polsum-Feld durch den 1980 bis 1981 niedergebrachten Wetterschacht Polsum 2 weiter aufgeschlossen.

Die Förderung erfolgte ausschließlich über vollmechanisierte Betriebe und lag bei einem Wert um die 2,5 Mio Tonnen Fett- und Gaskohle pro Jahr. Die Kokerei Hassel erzeugte jährlich 600 000 Tonnen Koks. In den Jahren 1987 bis 1991 erfolgte das Tieferteufen des Schachtes Westerholt 1 zum zentralen Seilfahrt- und Materialschacht. 1989 wurde er dafür mit einem neuen Förderturm überbaut.

Im Jahre 1998 wurde das Bergwerk Westerholt in die Deutsche Steinkohle AG (DSK) übernommen. Diese schloss das Bergwerk Westerholt mit dem Bergwerk Fürst Leopold/Wulfen zum Bergwerk Lippe zusammen. Im Bergwerk Lippe sind heute die Schächte Westerholt 1/3, Polsum 1, Polsum 2, Altendorf und Fürst Leopold 1 und 2 in Betrieb. Der Schacht Westerholt 2 wurde 1999 verfüllt. Das Fördergerüst ist erhalten. Die Zeche Westerholt wurde am 19. Dezember 2008 geschlossen.

Hallo Liebe Blogger,

hier haben wir wieder etwas aus dem berühmt berüchtigten Westpark für euch. Diesmal gibt es nicht so viel Text dazu, denn Bilder sagen mehr als Tausend Worte.

Euer
Lost – History Team

P.S. Hier noch ein kleines Video dazu

In Dortmund liegen die Reste des Zweiten Weltkrieges in 20 Meter Tiefe unter der Innenstadt. Über vier Kilometer lang sind noch heute die Gänge des größten zusammenhängenden zivilen Luftschutzstollens in Deutschland. Im Zweiten Weltkrieg fanden in den Katakomben Schätzungen zufolge bis zu 40.000 Dortmunder Schutz vor Fliegerbomben, die die Alliierten auf die damalige Waffenschmiede im Ruhrgebiet warfen.

Wie kleine Diamanten funkeln Wassertropfen an Decke und Wänden. An anderer Stelle fällt das Wasser plätschernd auf den Stollenboden. Zwölf bis 13 Grad kühl ist es hier das ganze Jahr über bei einer Luftfeuchtigkeit zwischen 80 und 95 Prozent. Der Mann, der solche Zahlen immer parat hat, heißt Bernd Struck, ist Feuerwehrmann und zuständig für die Zivilschutzanlagen der Stadt Dortmund. Den Luftschutzstollen kennt er wie seine Westentasche. Wer mit Bernd Struck hinuntergeht, muss keine Angst haben sich zu verlaufen – wer alleine runtersteigt, verläuft sich mit ziemlicher Sicherheit.

Immer wieder öffnen Seitenarme neue Wege in die Dunkelheit. Manche führen weiter in andere Stollenabschnitte, andere enden urplötzlich an Fels und Geröll. Ob es dahinter womöglich weitergeht, weiß niemand so genau. Wenige Tage vor Einmarsch der Amerikaner habe der Sicherheitsdienst der SS alle Unterlagen über den Stollen beschlagnahmt und wahrscheinlich vernichtet, erklärt der Dortmunder Feuerwehrchef Klaus Schäfer.

Regelmäßig kontrolliert das Staatliche Bauamt die Stabilität des Stollens, denn wenn die nicht mehr gegeben ist, sind auch die Gebäude der Dortmunder Innenstadt gefährdet. Rücksicht auf die unterirdischen Gänge müssen auch die Planer von Neubauten nehmen. So thront die Dortmunder Stadt- und Landesbibliothek auf einer zwei Meter dicken Betonplatte – bei Bauarbeiten war man auf Teile des Stollens gestoßen.

Für Klaus Schäfer sind solche Schwierigkeiten Grund genug, sich über eine entgültige Lösung des Problems Luftschutzstollen Gedanken zu machen. Mit seinem Kollegen Struck ist er sich einig: Die Anlage sollte verfüllt werden. Doch dafür ist kein Geld vorhanden. Schäfer rechnet mit einem zweistelligen Millionenbetrag.

Während Schäfer junior sich als Feuerwehrchef heute um die Stabilität des Stollens sorgen muss, wusste sein Vater genau diese während des Zweiten Weltkriegs zu schätzen. Günter Schäfer, Soldat im Zweiten Weltkrieg, hat nicht vergessen, wie es während der Fliegerangriffe in der Luftschutzanlage zuging: “Die Erde bebte durch die Detonation in unmittelbarer Umgebung. Die Frauen schrien und verkrochen sich in den Ecken und beteten, dass es keinen Volltreffer gibt.” Er habe aber den Eindruck gehabt, dass die Bunker am Bahnhof so tief gewesen seien und so viel Beton über sich gehabt hätten, “dass da eigentlich durch Bomben nichts passieren konnte.”

Gebaut wurden die Luftschutzstollen vor über 50 Jahren von KZ-Häftlingen, Zwangsarbeitern und Kriegsgefangenen. Mit Dynamit sprengten sie sich südlich des Bahnhofs Meter für Meter durch das harte Gestein. Doch das Tunnelgewölbe, dass sie zwischen 1941 und 1945 bauten, rettete nur das Leben anderer, nicht ihr eigenes. Die Stollen waren für die Dortmunder Bevölkerung. Für die inhaftierten Arbeiter selbst galt bei Fliegerangriffen Bunkerverbot.

Heute treiben sich zum Leidwesen der Feuerwehr in den leeren Gängen immer wieder Hobby-Abenteurer herum. Wie gefährlich die Anlage werden kann, kümmert die unbefugten Eindringlinge wenig. Selbst Feuerwehrmann Struck steigt nie ohne Helm und Ersatz-Taschenlampe hinab. Denn wer im Stollen plötzlich ohne Licht dasteht, sieht nicht einmal mehr die Hand vor Augen. Die einzige Möglichkeit, dann noch den Ausgang zu finden, ist nicht gerade verlockend. Bernd Struck: “Man muss sich an die Wand stellen und daran entlang tasten. Denn dadurch, dass es ein geschlossenes System ist, kommt man irgendwann an einem Eingangsbauwerk raus. Nur, die Kilometer möchte ich nicht zählen.”

Hallo an alle,
auch hier haben wir etwas wieder für euch. Seht selbst……

Euer
Lost-History Team

Zur Geschichte:

Die Zeche Zollverein war ein von 1847 bis 1986 aktives Steinkohlebergwerk in Essen. Sie ist heute ein Industriedenkmal. Gemeinsam mit der unmittelbar benachbarten Kokerei Zollverein gehören die Standorte XII und 1/2/8 der Zeche seit 2001 zum Weltkulturerbe der UNESCO. Zollverein ist Ankerpunkt der Europäischen Route der Industriekultur.

Lage

Das Hauptgelände der Zeche Zollverein mit den Anlagen Schacht 12 und Schacht 1/2/8 liegt im nordöstlichen Essener Stadtteil Stoppenberg, unmittelbar angrenzend an die Stadtteile Katernberg und Schonnebeck. Es befindet sich zwischen den Straßen Arendahls Wiese, Fritz-Schupp-Allee, Gelsenkirchener Straße und Haldenstraße. Der Haupteingang mit dem bekannten Blick von vorne auf den Doppelbock-Förderturm liegt an der Gelsenkirchener Straße. Benachbart zwischen Arendahls Wiese, Köln-Mindener Straße und Großwesterkamp liegt die Kokerei Zollverein. Die drei Anlagen werden heute in der Regel als Gesamtensemble des Weltkulturerbes wahrgenommen.

Die Anlage Schacht 3/7/10 liegt in rund ein Kilometer Entfernung östlich davon an der Straße Am Handwerkerpark im Stadtteil Schonnebeck.

Die Anlage Schacht 4/5/11 befindet sich etwa zwei Kilometer nördlich vom Hauptgelände an der Katernberger Straße im Stadtteil Katernberg.

Die Anlage Schacht 6/9 lag rund einen Kilometer südlich vom Hauptgelände zwischen Gelsenkirchener Straße und Hallostraße. Sämtliche Übertagebauten wurden jedoch 1979 abgerissen; heute ist dort ein Wald.

Die Halden der Zeche Zollverein befinden sich in Essen-Katernberg und Gelsenkirchen.

Geschichte

1847–1890

Die Gründung der Zeche ging von dem Industriellen Franz Haniel aus, der auf der Suche nach für die Stahlerzeugung geeigneten Kokskohlevorkommen war. Bei Mutungsbohrungen im Raum Katernberg wurde unter anderem ein besonders ergiebiges Kohleflöz angebohrt, welches nach dem 1834 gegründeten Deutschen Zollverein benannt wurde. 1847 gründete Franz Haniel die bergrechtliche Gewerkschaft Zeche Zollverein und verteilte den Kuxbesitz innerhalb seiner Familie.

Bei der Wahl des Standortes spielte außerdem die Köln-Mindener Eisenbahn eine wichtige Rolle, die ebenfalls 1847 eröffnet wurde. Deren Trasse verläuft unmittelbar nördlich des Zechengeländes. Damit war eine gute Anbindung an das damals neuartige Transportmittel Eisenbahn gewährleistet.

Das Gelände für den Bau einer Schachtanlage wurde durch den ebenfalls an der Gewerkschaft beteiligten Grundbesitzer Schwartmann gen. Bullmann bereitgestellt. Daher wurde das Gelände der Gründungsschachtanlage bald die Bullmannaue genannt (Der heutige Straßenname der Zufahrt zur Schachtanlage 1/2 rührt daher).

Die Abteufarbeiten für Schacht 1 der Zeche Zollverein begannen am 18. Februar 1847 unter dem Betriebsführer Joseph Oertgen, nach dem auch eine Straße in der Kolonie Ottekampshof benannt wurde. In 130 Metern Tiefe wurde das Steinkohlengebirge angefahren. Die Förderung begann jedoch erst im Jahre 1851. Parallel war von 1849 an neben Schacht 1 der Schacht 2 abgeteuft worden. Dieser ging 1852 in Betrieb.

Erstmals wurden zwei äußerlich gleiche Malakow-Türme über den Schächten als Förderanlage errichtet; dieses Beispiel eines Zwillingsbaus mit gemeinsamem Maschinenhaus zwischen den Schächten wurde später auf anderen Zechen beim Bau einer Doppelschachtanlage wiederholt.

Ab 1857 wurden neben der Schachtanlage 1/2 einige Meileröfen als Vorstufe einer Kokerei betrieben. Ab 1866 wurde diese Kokerei durch eine moderne Kokerei mit Maschinenöfen ersetzt.

1880 wurde mit dem Abteufen einer zweiten separaten Förderanlage in Schonnebeck begonnen. Der Schacht 3 ging 1883 in Betrieb. Die Tagesanlagen wurden durch den Architekten Dreyer umfangreich ausgebaut. Der Schacht erhielt ein deutsches Strebengerüst der Bauart Promnitz als Förderanlage. Bereits 1890 wurde 1 Million Tonnen verwertbare Förderung zu Tage gebracht. Dadurch erreichte die Zeche Zollverein den Spitzenplatz unter den deutschen fördernden Anlagen.

1890–1918

Bedingt durch die sich im Montanbereich ergebende günstige Konjunktur wurde in den Folgejahren ein weitergehender, sehr umfangreicher Ausbau der Grubenbaue vorgenommen. Im nördlichen Teil Katernbergs an der Grenze nach Heßler entstand zwischen 1891 und 1896 die Doppelschachtanlage Zollverein 4/5 mit einem Förder- und Seilfahrtschacht und einem rein zur Bewetterung konzipierten Schacht. Auf dieser Schachtanlage wurde sofort eine neuartige Kokerei in Betrieb genommen.

1896 wurde ein weiterer Förderschacht im Bereich von Stoppenberg geteuft. Dieser ging 1897 in Betrieb und wurde erstmals mit einem Doppelstrebengerüst ausgestattet, da er für die parallele Führung von Förderung und Seilfahrt konzipiert war.

Die Grubenbaue von Zollverein waren betreffs der Wetterführung nach wie vor problematisch. Nach mehreren Unglücken, die durch Schlagwetter hervorgerufen waren, wurden die Schachtanlagen nach und nach mit kleinen Wetterschächten ausgestattet. So entstanden:

• 1897 bis 1899 neben Schacht 3 der Schacht 7. Er erhielt eine kleine Förderanlage.
• 1897 bis 1900 neben Schacht 1/2 der Schacht 8. Er erhielt vorerst keine Fördereinrichtung.
• 1903 bis 1905 neben Schacht 6 der Schacht 9. Auch er erhielt zunächst keine Fördereinrichtung.

Im Anschluss wurde die Schachtanlage 1/2 erneuert. Schacht 1 erhielt ein deutsches Strebengerüst anstelle des Malakowturmes. Weiterhin wurden Aufbereitung und Kokerei grunderneuert.

• 1909 wurde auf der Schachtanlage 3/7 ein neuer Förderschacht niedergebracht. Nach Fertigstellung des Schachtes 10 im Jahre 1914 wurde auch auf dieser Schachtanlage die Aufbereitung erweitert und eine neue Kokerei in Betrieb genommen.
• 1914 schließlich wurde auch Schacht 9 der Anlage 6/9 durch Errichtung einer Förderanlage zum Seilfahrtschacht ausgebaut.

Die Förderung erreichte um den Ersten Weltkrieg den Wert von 2,5 Millionen Tonnen verwertbarer Förderung.

1918–1932

Ab 1920 kooperierte die Gewerkschaft Zollverein, die sich bis dahin nach wie vor in Familienbesitz der Industriellenfamilie Haniel befand, verstärkt mit der Phönix AG für Bergbau und Hüttenbetrieb. Die Geschäftsführung der Zeche wurde komplett in die Hände der Phönix AG gelegt.

Unter deren Regie fanden Erneuerungs- und Reparaturmaßnahmen statt. Schacht 2 erhielt nun ebenfalls ein Fördergerüst. Ferner wurde die Erneuerung der Schachtanlage 4/5 beschlossen. Ein Blindschacht wurde über Tage hochgebrochen und als Schacht 11 in Betrieb genommen. Der Ausbau zum Förderschacht erfolgte bis 1927. Schacht 4 und 11 wurden mit gleichartigen Fördergerüsten ausgestattet, die Tagesanlagen 4/5/11 entsprechend erneuert. Die Kokerei 4/5/11 wurde im Gegenzug außer Betrieb genommen.

Beim Übergang der Phönix AG auf die Vereinigte Stahlwerke AG 1926 wurde die Zeche Zollverein der Gelsenkirchener Bergwerks-AG (GBAG) zugeordnet und fortan in der Gruppe Gelsenkirchen geführt. Unter deren Regie wurden die Kokereien nach und nach stillgelegt.

1928 beschloss die GBAG den Neubau einer kompletten, als Zentralförderanlage konzipierten Schachtanlage. Mit einer Förderkapazität von 12.000 Tonnen Kohle täglich übernahm Schacht 12 die gesamte Kohlenförderung der bisherigen vier Anlagen mit insgesamt elf Schächten. Die Architekten Fritz Schupp und Martin Kremmer übernahmen die Gestaltung der Schachtanlage, die als architektonische und technische Meisterleistung galt und richtungsweisend für den sachlich-funktionalen Industriebau wurde – so folgt der Aufbau der einflussreichen Schule des Bauhauses. Die Schachtanlage galt als die modernste und die „schönste Zeche der Welt“.

Das 1930 errichtete Doppelbockfördergerüst in Vollwandbauweise wurde zum Vorbild für viele später gebaute Zentralförderanlagen. Der Schacht nahm 1932 die Förderung auf und wurde 1937 nach dem damaligen Generaldirektor der Gelsenkirchener Bergwerks-AG Albert Vögler in „Schacht Albert“, ab 1941 in „Schacht Albert Vögler“ benannt.

1932–1968

Die Förderung der Zeche Zollverein wurde durch diese Maßnahme immens gesteigert. Sie erreichte im Jahre 1937 3,6 Millionen Tonnen bei 6900 Beschäftigten. Die Kokerei bei Schacht 1/2/8 wurde als kleiner Neubau mit 54 Koksöfen im Vorjahr wieder in Betrieb genommen und erzeugte jährlich 200.000 Tonnen Koks. 1937 wurde das alte Doppelstrebengerüst über Schacht 6 durch einen Neubau eines zweigeschossigen Strebengerüstes mit nur einer Förderung ersetzt.

Den Zweiten Weltkrieg überstand die Zeche Zollverein mit relativ geringen Beschädigungen. Im Jahr 1953 wurde bereits wieder eine Förderung von 2,4 Millionen Tonnen jährlich erreicht, wodurch Zollverein wiederum den Spitzenplatz unter den westdeutschen Steinkohlebergwerken einnahm.

Nach Übergang in die Rheinelbe Bergbau AG als Nachfolgegesellschaft der alten GBAG wurde nun eine umfangreiche Erneuerung und Rationalisierung des Betriebes aller Zollverein-Schachtanlagen vorgenommen.

Das Fördergerüst über Schacht 1 wurde 1958 durch einen vollwandigen Neubau ersetzt. Gleichzeitig wurde von 1960 bis 1964 eine komplette Neugestaltung der Schachtanlage 1/2/8 durch den Architekten Fritz Schupp durchgeführt. Schacht 2 erhielt 1964 den demontierten Förderturm von Schacht 2 der stillgelegten Zeche Friedlicher Nachbar als neue Förderanlage errichtet.

Ab 1961 wurde auf einem westlich gelegenen Gelände eine Zentralkokerei mit 192 Öfen betrieben. Die Kokerei galt lange als die modernste Kokerei Europas, in der täglich 10.000 Tonnen Kohle zu Koks veredelt wurden. Aufgrund der Stahlkrise und der damit fallenden Koksnachfrage wurde die Kokerei am 30. Juni 1993 stillgelegt.

1962 bis 1964 wurden nun die anderen Außenschachtanlagen zusammengefasst. Schacht 4 wurde 1962 als Förderschacht außer Betrieb gesetzt. Das Fördergerüst wurde an die Zeche Holland in Wattenscheid zum Ausbau eines neuen Zentralförderschachtes abgegeben. Die Förderanlagen Schacht 3 und 7 wurden ebenfalls rückgebaut. 1967 erfolgte die Fördereinstellung der Schachtanlagen 4/11 und 6/9. Die alleinige Förderung verblieb auf Schacht 12.

1968 wurde die Zeche Zollverein in die Bergbau AG Essen der Ruhrkohle AG übergeben.

1968–1986

Nach Übernahme des Bergwerks wurde die Mechanisierung und Rationalisierung des Förderbetriebes fortgeführt. Die Förderung von Zollverein lag weiterhin bei annähernd 3 Millionen Tonnen jährlich. 1974 wurde der Verbund mit der benachbarten Zeche Holland durchgeführt. Schacht Holland 3/4/6 wurde als Förderstandort aufgegeben und zusammen mit einigen Schächten der Zeche Bonifacius als Seilfahrt- und Wetterschachtanlage weiterbetrieben.

Ab 1980 wurde mit dem Abbau des letzten Fettkohlevorrates im Flöz Sonnenschein die Verlagerung des Abbaus nach Norden betrieben. Die südlichen und östlichen Schächte wurden nach und nach aufgegeben. Ab 1982 wurde ein Förderverbund mit der benachbarten Zeche Nordstern betrieben. Im Gegenzug erfolgte die Aufgabe des Baufeldes Holland mit dem Jahre 1983.

Die Förderung dieses Verbundbergwerks Nordstern-Zollverein erreichte noch einmal 3,2 Millionen Tonnen jährlich. Nach erneuten Absatzeinbrüchen für Ruhrkohle wurde allerdings in der Kohlerunde 1983 die Aufgabe des Förderstandortes Zollverein beschlossen.

Am 23. Dezember 1986 wurden alle verbliebenen Förderanlagen von Zollverein stillgelegt. Die Kokerei wurde noch bis 1993 betrieben. Schacht 2 und 12 blieben für die Wasserhaltung offen.

Im Nachhinein wurden die verbliebenen Tagesanlagen von Schacht 12, Schacht 1/2/8 und Schacht 3/10 für eine neue Nutzung und als Industriedenkmal erhalten.

Wandel von Industriestruktur zur Industriekultur

Nach der Stilllegung 1986 kaufte das Land Nordrhein-Westfalen der RAG, damals Ruhrkohle AG, das Gelände ab, und stellte das gesamte Ensemble unter Denkmalschutz. In den folgenden Jahren wurde das Gelände saniert. Die Baugesellschaft Bauhütte Zeche Zollverein Schacht XII GmbH beendete im Jahr 1999 ihre Sanierungstätigkeit. Seit 2001 sind die dazu gegründete Entwicklungs-Gesellschaft Zollverein mbH (EGZ) sowie die Stiftung Zollverein und die Stiftung Industriedenkmalpflege und Geschichtskultur für den Erhalt und die Nutzung der stillgelegten Anlagen zuständig. Am 14. Dezember 2001^[1] wurden Zeche und Kokerei Zollverein in die Liste des Kultur- und Naturerbes der Welt aufgenommen.

Zeche Zollverein ist heute ein Zentrum für Kultur und Kreativwirtschaft mit Schwerpunkt auf Design und Architektur in Essen. Hier befindet sich der Museumspfad Weg der Kohle, das Besucherzentrum der Route der Industriekultur, im ehemaligen, von Norman Foster umgebauten Kesselhaus das Design Zentrum Nordrhein Westfalen, auf dem angrenzenden Gelände von Schacht 1/2/8 das PACT Zollverein (Choreographisches Zentrum Nordrhein-Westfalen, umgestaltet von Christoph Mäckler Architekten) sowie der Kunstschacht Zollverein. Auch die Keramische Werkstatt Margaretenhöhe ist hier beheimatet. Auf Schacht 3/7/10 befindet sich das Erfahrungsfeld der Sinne.

In der ehemaligen Kokerei sind Ausstellungsräume für Gegenwartskunst, dort befindet sich als Dauerausstellung die begehbare Rauminstallation Palast der Projekte von Ilya & Emilia Kabakov und, seit 2006, das Erwin L. Hahn Institute for Magnetic Resonance Imaging. Im Casino Zollverein auf Schacht XII befindet sich ein Restaurant, auf dem Gelände der Kokerei befindet sich das Café & Restaurant „die kokerei“.

Im Sommer 2006 wurde der aufwändige Umbau der Kohlenwäsche (Entwurf von Floris Alkemade/OMA und Böll Architekten) nach mehreren Jahren abgeschlossen. Eine neue, gestalterisch an die bestehenden Bandbrücken angelehnte, 55 m lange Gangway führt die Besucher auf 24 m Höhe ins neue Besucherzentrum. Vom 26. August bis 3. Dezember 2006 war in der Kohlenwäsche die ENTRY2006 – Wie werden wir morgen leben zu sehen. In einer großen Ausstellung wurden 300 Objekte von Designern und Architekten aus 20 Ländern gezeigt.

Im Herbst 2003 schrieb die Entwicklungsgesellschaft Zollverein zusammen mit der Essener Verkehrs-AG einen regionalen Designwettbewerb aus. Gesucht wurde ein entsprechendes „Zollverein-Design“ für die Straßenbahn-Linie 107, die von Gelsenkirchen in den Essener Süden fährt und auch am Zollverein-Gelände hält. Aus den besten zehn von insgesamt 44 Einsendungen wählten die Leser des Magazins ZOLLVEREIN 31/8 im Januar 2004 in Übereinstimmung mit der Jury den Entwurf des Büros FREIWILD Kommunikation.

Im Juni 2006 wurde der Bau des Zollverein-Kubus nach Entwürfen des japanischen Architektenbüros SANAA, Kazuyo Sejima und Ryue Nishizawa, abgeschlossen. Er steht zwar nicht auf dem ursprünglichen Zechengelände, sondern an dessen Eingang, wird aber zum Gesamtensemble gezählt.

Auf dem Dach der Kohlenwäsche wurde im Zuge des Umbaus der Erich Brost-Pavillon errichtet. Hier finden Veranstaltungen jeder Art statt.

Ruhr Museum

Im Sommer 2009 zog das neue Ruhr Museum, bislang im Essener Süden als Ruhrlandmuseum ansässig, dauerhaft in die Kohlenwäsche ein. Die Ausstellungsräume wurden ab Oktober 2008 mit der Ausstellung Gold vor Schwarz der Schätze der Essener Domschatzkammer eröffnet.

Film und Fernsehen

Bilder der Zeche Zollverein sind seit September 2006 regelmäßig fester Bestandteil als Szenenübergang bei der in Essen spielenden RTL-Daily-Soap Alles was zählt.

Aktuell

Neben den bereits genannten Umbaumaßnahmen ist Zollverein mittlerweile ein Prestigeobjekt des Ruhrgebiets. Seit der Verleihung des Titels „Weltkulturerbe“ ist Zollverein internationaler Begegnungspunkt sowohl für große Kulturprojekte wie die internationale Weltmusikmesse „WOMEX“ oder die „ExtraSchicht“ – Die Nacht der Industriekultur im Ruhrgebiet als auch für Konzerte im kleineren Rahmen, so ist die WDR Big Band regelmäßiger Gast und auch die Hip-Hop-Formation „Fettes Brot“ im Rahmen der TRIDEM. Durch die zahlreichen Bauprojekte auf und um Zollverein soll in den nächsten Jahren ein breites kulturelles Angebot für jede Interessenslage geschaffen werden.

Im Sommer 2009 zog das neue Ruhr Museum, bislang im Essener Süden als Ruhrlandmuseum ansässig, dauerhaft in die Kohlenwäsche ein. Die Ausstellungsräume wurden ab Oktober 2008 mit der Ausstellung goldvorschwarz der Schätze der Essener Domschatzkammer eröffnet.

Im Jahre 2010, wenn das Ruhrgebiet Kulturhauptstadt Europas ist, wird Zollverein der zentrale Punkt für das gesamte Ruhrgebiet sein. Als Vorbereitung darauf betreibt das Museum seit dem 1. April 2009 einen zusätzlichen Informationsdienst, der die Besucher an drei verschiedenen Standorten (Eingangsbereich, Auto- bzw. Busparkplatz) betreut. Die Öffnungszeiten dieser Infopunkte sind dabei länger ausgelegt als die Öffnungszeiten des Museums.

Eine Außenbesichtigung der gesamten Anlage ist ständig möglich. Näher kennenlernen kann man Zollverein durch die zahlreichen, vom Besucherzentrum angebotenen Führungen, die zum Teil von ehemaligen Bergleuten geleitet werden.

Hallo Lost-History Fans,

wir müssen uns entschuldigen, das schon so lange nichts mehr von uns kam. Leider sind wir aber alle vom Team im Beruflichem stress. Aber jetzt doch mal wieder ein kleines Schmankerl für euch! Die Zeche Shamrock in Herne. Viel Spaß beim Bilder schauen.

Euer
Lost-History Team

Kurz  zur Geschichte:
Die Zeche Shamrock war ein Steinkohle-Bergwerk in Herne. Ihr Name war abgeleitet vom irischen Nationalsymbol des Kleeblatts, engl. shamrock, da das Bergwerk von irischen und belgischen Kapitalgebern finanziert wurde und die Leitung der Gesellschaft unter irischer Führung von William Thomas Mulvany stand. Von 1897 bis 1975 führte die Stadt Herne als Erinnerung an das erste Bergwerk in ihren Grenzen ein Kleeblatt mit Schlägel und Eisen im Wappen.

Die Bergwerksgesellschaft Shamrock wurde am 21. März 1856 gegründet.

Am 24. August 1967 erfolgte der Durchschlag am Schacht 3/4/11 auf der 7. Sohle zur Zeche General Blumenthal. Die Anlagen gehörten fortan zur Zeche General Blumenthal unter dem Namen Schacht 11. Am 31. Oktober 1967 wurde die Zeche Shamrock stillgelegt. Auf ihrem Gelände entstand damals ein Betrieb der Chemischen Werke Hüls, heute ein Produktionsstandort der südafrikanischen Chemiefirma SASOL. An der Toreinfahrt des Werkes sind noch einige wenige Gebäude des ehemaligen Zechenbetriebs erhalten. Auf dem Gelände des ehemaligen Schacht 3/4/11 steht heute das Kraftwerk Shamrock.

1855: Verleihung des Bergwerkseigentums

1857: Abteufbeginn des Schachtes 1 durch William Thomas Mulvany

1860: Förderbeginn

1860: Abteufen des Schachtes 2 (Bewetterung)

1865: Kohleförderung: 172.000 Tonnen durch 637 Beschäftigte

1873: Kohleförderung: 328.000 Tonnen

1873: Bau einer Kokerei

1879: Kokserzeugung: 60.000 Tonnen

1880: Schacht 2 erhält ein eisernes Fördergerüst.

1881: Schacht 1 erhält ein eisernes Fördergerüst.

1884: Eine Schlagwetterexplosion fordert acht Todesopfer.

1885: Einem Grubenbrand fallen sieben Bergleute zum Opfer.

1885: Kohleförderung: 524.000 Tonnen durch 1.370 Beschäftigte

1888: Kohleförderung: 657.000 Tonnen

1890: Abteufen der Schächte Shamrock 3 und 4

1892: Förderungsaufnahme der Schachtanlage 3/4

1895: Kohleförderung: 1,16 Millionen Tonnen durch 3.622 Beschäftigte

1897: Abteufen der Schächte 5 und 6

1899: Beginn des Teufens des Wetterschachtes 7

1900: Kohleförderung: 1,8 Millionen Tonnen durch 5.693 Beschäftigte

1906: Die Schachtanlage 3/4 erhält zu Ehren des Generaldirektors der Bergwerksgesellschaft Hibernia AG, Bergrat Carl Behrens, den Namen Behrensschächte.

1908: Abteufen des Schachtes 8 (Bewetterung)

1910: Beim Absturz des Förderkorbs in den schacht sterben vier Männer.

1911: Teufbeginn des Hauptförderschachtes 9

1912: Schacht 9 stößt bei 150 m auf das Steinkohlengebirge.

1914: Schacht 9 nimmt die Förderung auf; die Förderung in den Schächten 2 und 6 wird eingestellt.

1922: Ein Streckenbrand auf der Anlage 1/2/6/9 fordert zehn Todesopfer.

1925: Abteufen des Schachtes 10

1928: Inbetriebnahme von Schacht 10

1929: Kohleförderung: 1,98 Millionen Tonnen durch 5.809 Beschäftigte

1945: Die Behrensschächte werden durch Bomben schwer beschädigt.

1951: Im Juli tötet ein Strebbruch zwei Bergmänner..

1957: Teufen des Zentralschachtes II

1958: Ausbau der Zeche zur Zentralschachtanlage

1959: Bei einem Strebbruch am 29. Juli sterben sieben Bergleute auf der Anlage 1/2/6/9. Tausende erscheinen bei der Trauerfeier.

1960: Inbetriebnahme des Zentralschachtes II

1961: Einstellung der Förderung der Schächte 3 und 4

1964: Aufgabe der Schächte 5 und 8

1965: Auffahrung eines Querschlages zwischen Shamrock und General Blumenthal (8,8 km lang)

1966: Kohleförderung: 1,6 Millionen Tonnen

1967: Stilllegung der Zeche Shamrock. Kurz davor fordert ein Strebbruch am 29. September vier Todesopfer. Erst nach 58 Tagen wird der erste Tote geborgen. 65 Tage nach dem Unglück erfolgt die Beisetzung.

Hallo liebe Blogger,
hier haben wir ein kleinen Schmankel, der Airport Weeze! Schaut aber selbst

Euer

Lost-History Team

Zur Geschichte:

• 1933: Errichtung eines Segelflugplatzes unter Regie der deutschen Luftwaffe. Im Zweiten Weltkrieg wird das Gelände in einen “Scheinflughafen” umgewandelt, um alliierte Bomber zu Fehlabwürfen zu verleiten. Nach 1945 wird der Segelflugbetrieb vorübergehend wieder aufgenommen.
• 1953: Die Britischen Besatzungsbehörden ordnen den Bau eines Militärflughafens in Weeze an. Die Finanzierung erfolgt aus Reparationsmitteln unter Regie der Bundesfinanzdirektion.
• 1954: Eröffnung des britischen Militärflughafens Weeze/Laarbruch. Die Royal Air Force stationierte hier u. a. Flugzeuge der Typen Canberra, Buccaneer, Jaguar, Tornado, Puma, Chinook und Harrier.
• 1983: Ausbau des Flughafens für drei Staffeln (“Squadrons”) Tornado-Jagdbomber und eine Staffel Aufklärer (insgesamt ca. 60 Jets).
• 1991/92: Abzug der Tornados und der Atomwaffen. Harrier-Senkrechtstarter und Hubschrauber kommen nach Weeze.
• 1993: Gründung der Flughafen Niederrhein GmbH. Die Gesellschaft erarbeitete Nutzungskonzepte für das Flughafenareal mit dem Ziel, Unternehmensansiedlungen und neue Arbeitsplätze zu schaffen, die den befürchteten Wegzug von 2.200 Militärs nebst rund 3000 Angehörigen der RAF Germany ausgleichen können.
• 1994: Die britische Regierung gibt offiziell bekannt, den Flughafen Weeze/Laarbruch bis 1999 schließen zu wollen. Die Petition des Weezer Stadtrates, statt Weeze den RAF-Flughafen Brüggen zu schließen, wird abgelehnt.
• 1997: Das Nutzungskonzept Euregionales Zentrum für Luftverkehr, Logistik und Gewerbe wurde beschlossen, das Genehmigungsverfahren eröffnet.
• 1. Juni 1999: Sperrung der Landebahn. Anders als geplant, kommt der Flugbetrieb für fast vier Jahre zum Erliegen. Der geplante nahtlose Übergang in die zivile Folgenutzung verzögert sich.
• 30. November 1999: Nach 45 Jahren übergibt die Royal Air Force ihre Basis Weeze-Laarbruch an die deutschen Behörden. Über 400 zivile Arbeitsplätze gingen verloren.
• 2001: Eine niederländische Investorengruppe kaufte das 620 Hektar große Areal in Laarbruch. Am 20. Juni erteilte Verkehrsminister Ernst Schwanhold die luftrechtliche Genehmigung für den zivilen Flugbetrieb.
• 2002: Der Bau des neuen Passagierterminals und eines neuen Vorfeldes begann. Die Flugbetriebsanlagen wurden komplett renoviert und teilerneuert. Die Deutsche Flugsicherung richtete einen Tower ein.
• 2003: Am 1. Mai nahm der neue Flughafen Niederrhein den Linienverkehr auf. Die Billigfluglinie Ryanair flog drei mal täglich nach London. Bis zum 1. August wurden die Passagiere in einem provisorisch hergerichteten Hangar abgefertigt, dann wurde das neue, 15.000 m² große Terminal eröffnet. Im Oktober bekam der Flughafen seinen ersten Home Carrier: Die niederländische V Bird stationierte vier Airbus A 320 und bot Billigflüge zu deutschen und europäischen Flughäfen an. Nur kurze Zeit flog der niederländische Veranstalter Sudtours mit seinem Ferienflieger Dutchbird; die Vermarktung der Pauschalreisen nach Gran Canaria blieb ohne Erfolg. Eine erfolgreiche Klage der Nachbargemeinde Bergen führte vorübergehend zu einer Einschränkung des Flugbetriebs am Wochenende.
• 2004: Am ersten Mai-Wochenende feierten 80.000 Besucher den ersten Geburtstag des Zivilflughafens. Der Flughafen erweiterte die Parkflächen auf 3.000 Parkplätze. Am 8. Oktober stellte V Bird den Betrieb ein. Verhandlungen mit neuen Investoren waren gescheitert. Kurz darauf meldete die Gesellschaft Insolvenz an. Im Voraus bezahlte Flugtickets von rund 4.000 V-Bird-Passagieren wurden wertlos. Rund 100 Beschäftigte verloren ihre Stelle bei der Airline. Währenddessen erweiterte Ryanair sein Flugangebot.
• 2005: Nach einem Gerichtsurteil änderte die Betreibergesellschaft den Namen des Flughafens in Airport Weeze.
• 2007: Ryanair richtet auf dem Airport Weeze eine neue Basis ein. Vier Flugzeuge sind hier fest stationiert. Weeze wird damit Ryanairs dritte deutsche Basis und die 19. in Europa.^[3].
• 2008: Ryanair kündigt an, ab dem 27. bzw. 28. Oktober zwei weitere Maschinen am Flughafen zu stationieren. Außerdem wird erstmals seit vier Jahren wieder ein Inlandsflug nach Berlin-Schönefeld angeboten.^[4].
• 2008: Hamburg International kündigt an, den Flughafen Weeze als Basis zu nutzen. Das erste Flugzeug ist seit Mai 2009 in Weeze stationiert.
• 2009:Der Flughafen Weeze wird im Sommerflugplan von Ryanair, Sky Airlines, Hamburg International, Sunexpress, Transavia, Nouvelair und Pegasus Airlines angeflogen. Ryanair stationiert zum Sommer eine weitere Boeing 737-800 in Weeze und bedient daher 9 weitere Ziele. Unter anderem Bratislava, Ibiza und Krakau. Ab Ende September nimmt die ungarische Billigairline Wizz Air zunächst zwei, dann später drei, wöchtentliche Flüge nach Budapest auf.

Ein Hallöle an alle,
wir haben mal wieder ein schmankel für euch! Aber seht selbst!

Euer
Lost-History Team

Zur Geschichte:
Das zwischen 1929 und 1938 durch den Architekten Franz Steinhauer errichtete Hallenbad im Duisburger Stadtteil Hamborn liegt an der Ecke Duisburger- und Walter-Rathenau-Straße. Der Gebäudekomplex besteht aus einem dreiteiligen, stumpfwinklig gebrochenen Eingangs- und Verwaltungstrakt, der gegenüber der Straßenecke zurückversetzt ist und einen Vorplatz in der Art eines Cour’d Honneurs ausbildet. Von diesem Frontbau gehen radial nach hinten drei Baukörper ab. Es handelt sich um die spiegelbildlich komponierten Schwimmhallen für Männer und Frauen parallel der beiden Straßen und einen Mittelbau. Allerdings wurde nur eine der Schwimmhallen als Bad ausgebaut, die zweite dient heute als Turnhalle.
Der gesamte Frontbau ist dreigeschossig. Der Mittelteil nimmt die Eingangshalle, Büroräume und einen Gymnastiksaal auf. Der Eingang ist durch eine Freitreppe und einen Säulenportikus mit darüberliegendem Balkon betont. In den Seitenflügeln des Frontbaus befinden sich u.a. vier Wohnungen.

Baumaterialien und Konstruktion:
Die beiden Schwimmhallen wurden als Skelettbauten aus Eisenbeton konstruiert und mit Ziegelsteinmauerwerk ummantelt. Der Mitteltrakt ist dagegen ein reiner Klinkerbau. Ziegelstein galt in der damaligen Zeit als besonders resistentes Baumaterial gegen Industrieabgase und war im Ruhrgebiet sehr beliebt. Alle Tür- und Fenstereinfassungen sind aus Muschelkalk gearbeitet.
Die Schwimmbecken sind als komplett eigenständige Bauteile aus Eisenbeton ausgeführt. Sie sitzen über Gleitlager auf je drei Fundamentpfosten auf. Diese, dem Brückenbau entlehnte Konstruktion wählte man, da man wegen des Kohlebergbaus Bodensenkungen erwartete und auf die Notwendigkeit einer erneuten horizontalen Ausrichtung der Becken vorbereitet sein wollte.

Formensprache
Die Architektur des Frontbaus ist sehr sachlich und ruhig gegliedert. Horizontale Gesimse aus hellem Muschelkalk fassen die Fenster zu Bändern zusammen. Die dazwischenliegenden Klinkerflächen sind durch einen ornamentalen Mauerverband gestaltet. An den Schwimmhallen dagegen ist die Architektursprache expressiver. Die eng aufeinander folgenden Eisenbetonpfeiler treten wie Strebepfeiler am Außenbau zu tage. In jeder Fensterachse rahmen zwei querrechteckige Öffnungen ein schmales hochrechteckiges Schlitzfenster. Die Hallen überragen den Frontbau. Den Anschluß betont ein nochmals höherer Aufbau über einem kleinen Lichthof zwischen den Wohnungen und den Badehallen.

Würdigung:
Das Stadtbad von Hamborn zeichnet sich vor allem durch seine Grundrißgestalt und seine städtebauliche Ausrichtung aus. Es ist eines von wenigen erhalten gebliebenen und in Betrieb befindlichen Hallenbändern der Zwanziger Jahre. Der letzte Großbau der damals noch eigenständigen Stadt Hamborn wird derzeit unter Denkmalschutz gestellt.